记者|黄辛旭
编辑|程鹏 余婷婷 杜波 校对|段炼
汽车制造业利润率创下近十年新低。中国至中
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，汽车汽协2017年我国汽车制造业利润率为7.8%，业利腰斩有多如今已回落至3.4%——近十年间行业盈利水平连年走低，润率利润率腰斩。近年竞争激烈
“当下，长国车品快猫免费版下载国内有130多个汽车品牌，内现今年上半年有500多款新车投放，个汽汽车制造业利润率持续走低。牌上汽车产业具备鲜明规模经济属性，半年高额研发投入、多款完整供应链布局、新车持续技术迭代都需要充足销量摊薄成本。投放成人视频app”中汽协副会长兼秘书长付炳锋日前在2026中国汽车论坛上表示，市场这是中国至中今年上半年汽车主机厂会感觉国内外市场竞争激烈的重要原因。
如今，素有“现代工业皇冠上的明珠”之称的汽车产业已经告别高毛利红利，一头扎进微利时代。
近十年汽车制造业利润率腰斩
中汽协数据显示，2017年到2025年，汽车制造业全年利润率从7.8%降至4.1%，持续走低；到2026年1至5月，利润率更是跌至3.4%。
“（今年前5个月）汽车整车制造的利润率只有1.5%。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华近期给出的樱桃隐藏3秒跳转路线如何百度数据则更加残酷。具体到单车来看，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树透露，今年1至5月，汽车行业产业链的总体单车收入约34.3万元，同比增长5.8%；单车成本为30.5万元，同比增6.7%；单车税费2.7万元，同比增长7.3%；产业链单车毛利润为1.2万元，同比下降16.2%。
作为对比，国家统计局数据显示，1至5月，规模以上工业企业营业收入同比增长5.5%，带动企业利润增长18.8%，较一季度加快3.3个百分点。
从规模以上工业企业主要财务指标来看，汽车行业在今年前5个月的利润总额同比增长-19.8%，而开采专业及辅助性活动行业的利润总额同比增长162.6%；化学纤维制造业的利润总额同比增长136.9%；有色金属冶炼和压延加工业的利润总额同比增长117.1%。
乘联分会数据显示，今年1至5月，汽车生产1228万辆，同比下降5%；行业收入4.21万亿元，同比增长1.4%；成本3.74万亿元，同比增长2.3%；利润1440亿元，同比下降20%；行业利润率为3.4%。免费大片对比来看，下游工业企业利润率则在6.1%的平均水平。
“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。政策加持下的新能源政策优势明显，由于不造电池没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”崔东树表示。
上半年销量前十车企市占率超八成
整车厂商的经营业绩，直观映照出当下汽车产业深陷的盈利困局。今年上半年，业绩大幅下滑成为多数主流车企的麻豆传媒电影共同写照，不少企业陷入大额亏损泥潭，行业淘汰赛节奏持续提速。
“上半年主机厂的业绩表现都很差。今年以来，上游原材料、芯片给主机厂带来了成本控制的压力，而终端市场的比拼又让车价压到了极致，现在就是看哪家撑不住，先涨价。”一位不愿透露姓名的自主车企工作人员告诉记者。
从销量角度来看，车市马太效应进一步加剧。免费一区根据中汽协的数据，今年上半年销量排名前十的车企共销售1264.9万辆汽车，拿下了84.2%的销量占比。其中，上汽集团以204.5万辆排名榜首，比亚迪、吉利汽车分列第二和第三。
而从品牌分布来看，自主品牌与合资品牌分化明显。乘联分会数据显示，自主品牌在今年上半年的市场份额为64.7%，其中6月更是a点🔴w🛑㸔🅱️片❌达到了68.7%，其他合资品牌市场份额总和不足四成。
“国内乘用车市场近年出现明显结构性变化：自主品牌与造车新势力市场份额持续上涨，合资品牌整体份额持续下滑。核心原因在于新能源转型周期内，自主品牌快速完成产品切换，智能化功能贴合本土用户使用偏好；而合资品牌过往依托全球平台开展市场布局，研发决策链条冗长，市场响应速度滞后。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟表示。
对于激烈的车市竞争，付炳锋认为，免费行情.www百度全行搜索现阶段国内市场经营主体数量庞大，多数车企追求大而全的产品布局，赛道高度重合、车型同质化问题愈发严重，且规划战略目标激进，严重脱离市场实际可承载空间，引发行业普遍经营焦虑，出现了一系列非理性竞争问题。
激烈内卷之下，未来国内车市最终会留存多少汽车品牌，始终是行业热议的话题。小鹏汽车CEO（首席执行官）何小鹏此前曾预测，A🔞W看🔴篇🔞❌❌二次元未来有规模销量的中国本土车企可能只剩5家左右，绝大多数现存品牌将被淘汰。
一边是头部强者恒强，一边是尾部品牌步履维艰，新旧格局交替之际，汽车行业出清节奏或将持续加快。
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